来源：易简财经
作者：林佳怡
2月6日，立陶宛新任总理鲁吉尼埃内近日公开承认，当年立陶宛允许台湾当局在其首都维尔纽斯设立所谓“台湾代表处”是犯了一个巨大的错误。
2月11日，国台办发言人表示，世界上只有一个中国，台湾是中国的一部分，一个中国原则是国际社会的普遍共识和国际关系的基本准则，人心所向。
早知今日，何必当初？很多人纳闷：当年立陶宛跳得那么高，现在怎么突然「滑跪」了？
原因没那么复杂，说到底就两个字：赔钱了。
GDP增速显著下滑
我们先看数据。2021年，立陶宛刚跳出来挑事的时候，经济正处于疫情后的报复性增长，立陶宛GDP总量约为670亿美元，增速高达 6.4%。那时候他们觉得自己行了，背靠大树好乘凉。
结果呢？由于物价飞涨，导致通胀率报表，2022年立陶宛GDP增速直接腰斩到 2.4%，2023年更惨，差点直接「归零」，只有 0.4%。
虽然2025年预测数据看着回暖了根据最新数据，2025年立陶宛经济预估增长2.8%，较上年上涨0.1个百分点。
但整体而言，立陶宛经济已经告别了高速增长期。
经过这几年的折腾，让立陶宛错失了整整一个发展周期，这笔隐形亏损，没个几百亿美金根本补不回来。
而且最具讽刺意味的是，立陶宛嘴上喊着摆脱对中国的依赖，实际行动却截然相反：对华进口不仅没降，反而一路飙升。
2020年立陶宛对华进口约为17亿美元，到2024年中国仍是立陶宛的前十大进口来源国之一，进口额约为20.4亿美元，而25年上半年，立陶宛从中国进口的货物值就达到13.8亿美元，同比增长36%。
至于出口，却从巅峰的3.5亿美元，暴跌80%以上，到24年才有所恢复，达2.2亿美元。
这种严重的贸易失衡现象，充分反映了立陶宛经济对中国供应链的依赖程度。
中欧班列直接改道
实际上，中国对于立陶宛的制裁效果，也十分明显。
中国海关对立陶宛进口商品实施严格清关限制，2022年初全面禁止立陶宛牛肉进口，随后将限制扩展至啤酒、朗姆酒和巧克力等特色产品。
针对立陶宛的制裁措施中，中欧班列改道是最为致命的一击。
作为"一带一路"倡议的旗舰项目，中欧班列是连接中国与欧洲的重要物流通道。
立陶宛曾是中欧班列北线通道的关键枢纽，克莱佩达港作为波罗的海地区最北的不冻港，战略地位无可替代。
2016年，克莱佩达港吞吐量超过4000万吨，其中经由立陶宛的铁路货运量占其总收入的30%以上。
自2021年12月起，中国海关清关系统中删除了"立陶宛"的名称，这意味着从立陶宛到达中国的货物无法清关。
同时，中欧班列中前往加里宁格勒的班列直接绕行，不在维尔纽斯装卸集装箱——这条路线，曾是立陶宛铁路公司的"黄金线"。
制裁效果立竿见影。2022年下半年，途经立陶宛的国际货运列车数量急剧下降，曾经繁忙的物流节点变得冷冷清清。
2023年初，中欧班列完全剔除立陶宛路线，导致克莱佩达港吞吐量从2021年的高峰断崖式下滑，2025年货运量同比下降67%，直接造成港口裁员1200人，占员工总数的35%。
经济受到重创
立陶宛当年以为，只要我不卖东西给中国，我就不亏。但是， 现代贸易是链条式的。
立陶宛是欧洲的“代工厂”，他生产的激光设备、汽车零部件，很多是卖给德国、法国的，然后德法再组装成成品卖到中国。
中国一制裁，德国大厂一看：“用立陶宛零件的东西进不了中国？那简单，我把立陶宛零件换了不就得了？”
就这一招，直接把立陶宛的制造业踢出了全球产业链。
于是，立陶宛的几大支柱产业在这场政治风波中遭受重创。
最大乳企直接关闭三条生产线，年损失超2亿欧元；木材对华出口近乎归零，大量木材堆在港口腐烂；就连引以为傲的激光产业，也遭遇订单砍半的困境，约12亿欧元订单凭空蒸发。
立陶宛投资局负责人伊莱尤斯·西威利斯承认，约40%的受访立陶宛公司因立中关系而遭遇困难。外国投资者更喜欢稳定的国家，这意味着立陶宛可能会在与邻国的竞争中失去优势。
为应对企业倒闭、失业率上升等社会问题，立陶宛的一般政府债务占GDP比重估计已达到58%，较前几年大幅上升，并且已接近欧盟设定的 60%警戒线。
这些数字背后是立陶宛经济命脉的断裂——作为小国，其经济高度依赖过境物流和对华出口，一旦这两条支柱被摧毁，整个国家经济体系面临崩溃。
讽刺的是，立陶宛留下的市场空白迅速被其邻国填补。例如，波兰的对华奶粉出口量借此机会实现翻倍增长。
结语
立陶宛这五年的经历，简直是给国际社会上了一堂生动的经济课：一个小国，想靠政治投机去挑衅大国，最后买单的永远是自己的经济和百姓。
认错不是因为良心发现，而是因为口袋空了。