来源：大成产经
当复兴号列车“贴地飞行”，当地铁在城市地下穿行，很少有人留意到车顶上那个不起眼的“翅膀”——受电弓。
这个被称为列车“生命之弓”的部件，如同“心脏起搏器”，从接触网攫取电能，驱动列车车轮飞转，也点亮车厢里每一盏灯。
然而，就是这样一项核心科技，在时速250公里以上的高速领域，却长期被外国企业垄断。
在成都新都区，成都永贵东洋轨道交通装备有限公司正试图撬开这道技术关口。
近日，永贵东洋董事长王建军向大成产经透露，他们正在冲刺时速250公里及以上高速受电弓的自主研发，向着这块“最难啃的硬骨头”发起总攻。
作为全国为数不多的受电弓专业生产商，永贵东洋已在西南地区独占鳌头，成为细分赛道的“隐形冠军”。而这一次，他们将目光瞄向中国的高速列车。
永贵东洋董事长王建军介绍核心产品
01 专注受电弓：研发制造与全生命周期服务
在轨道交通领域，受电弓作为列车贴地飞行的“翅膀”，它是列车获取电力能源的核心部件，其性能直接决定列车的稳定运行。
永贵东洋公司坐落于成都新都轨道交通产业园，公司核心业务主要围绕受电弓的研发制造以及全生命周期服务，涵盖产品研发、生产、维修保养及零部件供应。
公司的代表产品弹簧式单臂受电弓，年产能达1500套。其产品在关键部件如升弓主弹簧、动作气缸等方面均实现技术突破，具备更长使用寿命、更低检修频率与替换成本。
在稳定运营条件下，永贵东洋受电弓有更长的使用寿命周期，这也是经过轨道交通运营企业多年运营实践得出的数据。
深度聚焦于受电弓这一专业领域，永贵东洋凭借其卓越的技术实力，成为全国该细分赛道中唯一获得"专精特新"与"高新技术企业"双重国家级认可的企业。
永贵东洋受电弓组装车间
02 国产替代攻关：重点突破高速受电弓
作为西南地区唯一一家轨道交通车辆和电气机车用受电弓系统配套厂商，永贵东洋已成为中车四方股份、中车长客股份、中车唐山、中车大连，庞巴迪等主流主机厂的合格供应商，累计装车量超过2700台。
从成都地铁5、6、8、19、27、30、市域资阳线、都江堰MTR旅游专线等线路运用，到天津、重庆、绍兴、台州、温州、济南等川外城市地铁的服务，永贵东洋受电弓已广泛应用于全国各地的轨道交通系统，其业务版图甚至还辐射至印尼、泰国等海外市场。
透过市场表现，不难看出永贵东洋在地铁、城际列车等轨道交通中低速领域已站稳脚跟，但其野心远不止于此。
在中国轨交装备产业迈向高端化的征程中，受电弓是少数几个仍需进口的关键零部件之一。王建军向大成产经透露，“永贵东洋就是打破这个格局，我们正在进行技术攻关。”
据介绍，永贵东洋正在研发时速250公里等级的新型受电弓，覆盖市域、城际、标准动车组的需求，以独特的弹簧式升弓装置、阻尼式弓头结构，提高弓网匹配稳定性。此外，还设计包覆式外形，提高自主防护能力，降低风阻风噪。
接下来，时速400公里等级产品和智能化受电弓，也是永贵东洋下一步重点攻关方向。未来，永贵东洋系列产品将覆盖从地铁到高铁的更多领域。
黑科技下的受电弓 受电弓，作为轨道交通核心部件，其身上隐藏诸多"黑科技"。以永贵东洋受电弓为例，它的"黑科技"主要体现在: 减震设计适配复杂线路。其高速受电弓弓头配有微振动波纹管气囊弹簧的三级缓冲装置，可适配刚柔接触网，在衔接处自我调节平稳过渡，确保供电稳定。 分段滑板降本增效。受电弓采用可分段式滑板设计，维护更简便，局部损坏无需整体更换；精准控制静态接触力，降低滑板与接触网磨耗，延长寿命。 强环境适应性。可适应-40℃~+70℃宽温，部分型号支持300km/h高速运行，额定电流最高1600A，能在不同气压下稳定升降弓，适配多种场景。 |
受电弓在高速铁路的应用
03 永贵在川布局：轨道交通、新能源电动汽车
永贵东洋，仅是永贵电器（300351.SZ）在川布局的产业板块之一。
永贵电器总部位于浙江天台，是一家专注于各类电连接器、连接器组件及精密智能产品的国家高新技术企业，2012年在深交所上市。
目前，永贵电器以连接器技术为核心，形成轨道交通与工业、车载与能源信息、特种装备三大产业板块集群，在轨道交通板块形成包括连接器、门系统、减振器、贯通道、计轴信号系统、受电弓、蓄电池箱在内的七大产品布局。
早在2008年，永贵电器就在绵阳成立四川永贵科技有限公司，后来成长为国家级专精特新“小巨人”企业。
除继承“老本行”轨道交通产业优势外，四川永贵还主攻充电枪赛道，目前已与奇瑞、比亚迪等车企建立合作。
四川永贵2023年发布液冷系统大功率充电枪，覆盖国标/欧标/美标接口，并通过CE、TÜV等国际认证。2025年建成二期项目投产，形成年产光电连接器270万套产能，跻身中国充换电行业十大充电枪品牌。
值得关注的是，永贵电器还持续加大对永贵东洋的战略投资，并在去年底完成1400万元增资，持股比例升至66.6%，充分体现其对永贵东洋未来发展的信心和支持。
04 成都行动：全国轨道交通先进制造之城
受电弓，是中国轨道交通高端制造竞争中一个截面，也是成都轨道交通产业发展的缩影。
在轨道交通产业发展初期，成都便开始撬动产业链集聚，精准引入包括受电弓在内的关键配套企业，意图填补本土空白。
永贵东洋作为重点招商引资企业落子成都，并见证成都造轨道交通装备产业发展成千亿级产业集群，成为国家级战略性新兴产业集群。
如今，成都的轨交版图构建起从科技研发、勘察设计、工程建设、装备制造、运维服务的完整产业链条。相关数据显示，成都轨道交通产业链条营收已突破4400亿元，成为成都十大千亿级产业集群之一。
成都还继续稳居城市轨道交通“第四城”。交通运输部发布的《2025年城市轨道交通运营数据速报》显示，截至2025年底，成都轨交运营里程达719.53公里，仅次于北京、上海和广州。
目前，成都在建及运营里程达到850公里以上。随着成都轨道交通的不断延伸，正推动着轨道交通产业的蓬勃发展。
成都轨道交通产业攻坚行动计划明确提出，持续提升车辆装备、工程设备“两大制造能力”，加快构建轨道交通科研转化、检验检测、运营维保“三大服务体系”，建设全国轨道交通先进制造之城、高端服务之城、创新策源与成果转化高地。
成都地铁30号线一期列车
放眼全国，轨道交通装备产业集群已形成“一超多强”的格局，湖南株洲、山东青岛、吉林长春以及四川成都构成第一梯队。
其中，株洲以“中国电力机车摇篮”著称，集聚400多家链上企业，本地配套率高达80%以上，产业聚集度居全球前列；青岛依托中车四方等龙头，2025年产业链产值达1500亿元；长春以中车长客为核心，国内市场占比超过35%，产品远销20多个国家和地区；成都则凭借570余家上下游企业、超75%的本地配套率，成为西部轨道交通装备产业高地。
大成产经认为，在城市产业集群博弈中，成都应继续加强对轨交装备及配套企业的支持力度，帮助企业突破技术瓶颈、拓展应用场景，推动产业链向更高能级迈进。
着眼未来，作为全球最大的铁路网运营国和电气化领域的领导者，中国轨道交通的建设仍将持续加大投入，这也为轨交装备的制造和维保提供广阔的市场空间。