本文来源：时代财经 作者：贺晴
“未来5年累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。到2030年，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，总销量进入全球前十，成为世界级中国品牌。”在刚刚结束的2024长安科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣立下目标。
2023年，长安汽车整车销量为255.3万辆。这也意味着，长安汽车将通过7年时间实现年度销量翻倍。今年1-9月，长安汽车190.5万辆，同比微增1.89%。
与此同时，长安汽车密集推出新车和新技术。10月18日，长安启源A07、A05、Q05全新真香版上市；10月20日，深蓝S05上市；10月21日，生产制造阿维塔07的长安汽车数智工厂正式揭幕、深蓝S05全国首批交付、长安启源E07上市……9月则有启源 E07、启源 A07、深蓝 L07、2025 款深蓝 SL03、阿维塔 07等新车上市。
“公司进入强产品周期，供给端的提升推动公司销量稳健增长，随着新车陆续上量，公司销量有望稳步增长。”国联证券在研报中指出。
图片来源：长安汽车
阿维塔、深蓝、启源密集“出牌”
在2024长安科技生态大会上，自主新能源品牌成为主角。深蓝、阿维塔、启源悉数带着新款车型亮相。朱华荣在会上表示：“深蓝、阿维塔、启源一样都是长安的‘亲儿子’，深蓝是香格里拉战略的重要组成部分，后续长安汽车会继续不遗余力地支持，要人给人，要钱给钱，要资源给资源。”
近年来，长安汽车积极布局新能源汽车，构建了长安品牌、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，其中长安品牌下有长安引力、长安启源、长安凯程三大品牌序列，打造差异化自主品牌矩阵。
2017年，长安汽车正式成立新能源事业部，并正式启动“香格里拉”战略。2022年4月，公司正式推出深蓝品牌，并相继推出SL03、S07、G318、L07、S05五款车型，涵盖从轿车到SUV等不同产品线，囊括纯电、增程等多种动力构型，在售车型主要位于10万至30万元价格区间。
此次活动上市的深蓝S05售11.99万-14.99万元，搭载了华为智能大灯模组。此外，深蓝汽车联合华为，已在S07和L07两款产品上搭载华为乾崑智驾解决方案，成为20万元内首搭华为智驾的车型。
阿维塔则是由长安汽车与华为、宁德时代共同打造，进军20万元以上的中高端新能源市场。目前，阿维塔已推出阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07等车型，旗下产品的智能座舱和智能驾驶系统均采用华为的解决方案。
活动现场，生产制造阿维塔07的长安汽车数智工厂正式揭幕。朱华荣透露，目前，阿维塔07的单日产能已提升至300-400台左右。阿维塔07 UItra版将于10月25日投入生产，11中旬开启交付。官方数据显示，阿维塔07上市17天，大定定单25386辆。
长安启源品牌于2023年8月发布，此前在售车型主要位于8万至16万元的价位区间。本次活动上，作为长安自主品牌冲击高端市场的首款产品，长安启源E07以19.99万元起正式上市。
根据长安汽车产销快报，长安汽车自主品牌新能源9月销量54,383辆，1-9月累计销量 447,618辆。根据长安汽车官方，2024年公司新能源销量目标是75万辆。
具体来看，深蓝品牌全年目标28万辆，1-9月其累计交付14.3万辆，完成全年目标过半。阿维塔品牌全年目标9万辆，截至9月交付4.1万辆，接近全年目标的一半。长安启源品牌全年目标25万辆，1-9月交付10.99万辆，仅完成全年目标的44%。
计划2030年销量实现500万辆
值得关注的是，在此次大会上，长安汽车还发布了2030的新蓝图：计划到2030年，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，总销量进入全球前十，成为世界级中国品牌。
图片来源：时代财经摄
为了达成这一目标，长安汽车未来5年累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。
国元证券认为，自 2017 年香格里拉计划推出以来，公司在研发领域的投入力度不断加强。在2018至2023 年期间，公司的研发资金投入实现了显著增长，从38.23亿元增长至90.08亿元，年均复合增长率为18.70%。
长安汽车认为，新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。为此，长安汽车打造了面向用户全场景服务的智能汽车超级数智化平台——SDA架构，将整车解构为六层架构，掌握新能源、智能化等技术2200余项。同时，长安汽车还发布了天枢大模型、长安智驾、天衡分布式电驱三大技术品牌，智慧新蓝鲸3.0解决方案等。
在智能化方面，长安汽车正在加快实施智能化“北斗天枢”计划，坚持自主与合作双线并举。一方面，长安汽车与华为、腾讯、地平线等公司建立深入的合作关系，另一方面公司坚持在智能化领域大规模、高强度的投入，坚持每年研发投入占比不低于收入的5%。
为了达成2030年销量目标，长安汽车加速海外市场开拓。今年 1-9 月，长安汽车自主品牌海外销量28.8万辆，同比增长65.5%。
当地时间9月2日，深蓝汽车与阿联酋汽车经销集团阿泰尔汽车正式签约，推动深蓝产品进入阿联酋市场，10 月 15 日，深蓝品牌在澳大利亚发布亮相，L07、S07、G318、S05 登场亮相。9 月 17 日，阿维塔在泰国举办品牌发布会，正式推出阿维塔 11 右舵版，希望通过泰国辐射东南亚国家及全球右舵市场。
长安汽车方面认为，目前海外产品综合盈利能力高于国内，主要是因为与国内汽车市场竞争度相比，部分海外市场仍处于不充分竞争阶段，长安汽车在海外市场产品溢价能力优于国内，同时海外产品销售规模提升，规模效益得到初步体现，从而实现海外产品销售毛利高于国内。
“这种现象将逐步与国内趋同。随着国内汽车品牌加快海外扩展，国内市场价格竞争已经扩展到海外，海外产品盈利水平将逐步与国内趋同；同时国际政治、经济形势复杂多变等诸多不确定性因素，未来盈利能力还存在不确定性。”长安汽车表示。
本文来源：时代财经 作者：吕泽强
首份券商三季报出炉。10月23日盘后，首创证券（601136.SH）公布2024年三季报。今年前三季度，其收入和归母净利润分别为18.53亿元和7.50亿元，分别同比增长42.81%和63.10%。
10月24日，首创证券股价收于22.39元/股，上涨5.17%。当日，上证指数下跌0.68%，Wind券商指数微跌0.17%。
自9月24日A股行情火热以来，首创证券的热度也在迅速上升，近一个月区间换手率累计高达277.69%，在上市券商中排名第二，仅次于天风证券（601162.SH）。并且，与二季度相反，三季度外资对首创证券兴趣浓厚，摩根士丹利国际股份有限公司（以下简称“大摩”）和高盛集团（以下简称“高盛”）均进场。
虽然热度高，但其股价近一个月的区间涨幅仅30.40%，而同期天风证券股价已翻倍。
目前，首创证券的大股东城市动力（北京）投资有限公司（以下简称“城市动力投资”）还在减持期限内，预计减持不超0.27亿股。今年以来，城市动力投资已进行过两轮减持，减持金额合计17.59亿元。
在三季报出炉的同时，首创证券也公布了中期利润分配的方案，拟向全体股东每股派发现金红利0.055元（含税）。
图片来源：图虫创意
营收、净利润双增
对比三季报与半年报，首创证券第三季度的业绩增长相对放缓。
其前三季度营收为18.53亿元，同比增长42.81%，较上半年营收的同比增速减少了4.81个百分点；归母净利润为7.50亿元，同比增长63.10%，较上半年的同比增速减少10.29个百分点。
从单季度环比来看，首创证券减收但不减利。其第三季度的营收5.99亿元，环比下滑13.36%；归母净利润为2.73亿元，环比上升6.23%。主要原因是其单季度支出减少，第三季度的业务及管理费为2.75亿元，较第二季度的3.78亿元环比减少了27.28%。
从具体业务来看，经纪、投行、资管和自营四大业务中，其除了经纪业务出现下滑，其他业务收入均在增长。
今年前三季度，首创证券经纪业务手续费净收入1.33亿元，同比下滑20.42%；投行业务手续费净收入1.15亿元，同比增长74.72%；资管业务手续费净收入7.48亿元，同比大增103.45%；自营业务收入（按“投资收益+公允价值变动收益-对联营企业和合营企业的投资收益”计算）8.86亿元，同比增长24.18%。
资产管理业务是首创证券的核心业务。该业务手续费净收入虽然前三季度实现同比翻倍增长，但从单季度来看，第三季度收入2.17亿元，环比下滑了23.09%。
据半年报，首创证券的资产管理类业务包括公司资产管理业务、全资子公司首正德盛私募投资基金业务及参股公司中邮创业基金公募基金业务。
截至上半年末，首创证券尚处于存续期的资产管理产品有671只，产品净值规模为 1362.54亿元，较上年末增长4.54%；私募投资基金有13只，管理规模 8.10 亿元，较上年末增长 25.39%。另外，截至上半年末，中邮创业基金存续产品90 只，管理净值规模 741.09 亿元。
外资返场
自9月24日A股行情火热以来，首创证券的换手率大幅度上升。
据Wind数据，9月24日至10月24日期间，首创证券的区间换手率高达277.69%，为51家上市券商（含母公司上市）中第二高，第一为天风证券（316.60%）。
但首创证券在这期间的股价涨幅仅有30.40%，而天风证券股价区间涨幅高达116.12%。
换手率高或与其流通盘小有关。从流通比例来看，据Wind数据，首创证券的流通股占总股本的比例仅有17.62%，为51家上市券商中最小，流通市值也仅有107.80亿元。类似的还有信达证券（601059.SH），其流通股占总股本的比例为21.33%，流通市值为107.27亿元，其9月24日至10月24日期间累计换手率为135.64%，在上市券商中排名第七，股价区间涨幅为23.39%。
与二季度摩根大通、陆股通等外资减持相反，首创证券第三季度又重新受到外资热捧。据Wind，首创证券最新的前十大流通股东名单中，第三季度新进了大摩和高盛，持股数量分别约346.69万股和178.03万股，占流通股的比例分别为0.72%和0.37%。第三季度，陆股通也增持了首创证券859.07万股，截至三季度末持股1524.78万股，占流通股比例为3.17%。此外，9月25日，首创证券因换手率达20%登上龙虎榜，其中买一为沪股通专用席位，净买入金额合计为4580.8万元。
但其第一大流通股东仍在减持首创证券。9月6日，首创证券公告，城市动力投资将在2024年10月9日至2025年1月8日期间通过竞价交易方式减持不超过2733万股公司A股股份，占不超过公司总股本的1%，减持价格根据市场价格确定。
不包括此次减持计划，据公告，今年以来，城市动力投资已对首创证券进行过两轮减持，合计减持9680.50万股，减持金额合计17.59亿元。
不过也有利好因素。就在三季报出炉的同时，首创证券也公布了中期利润分配方案，其拟向全体股东每股派发现金红利0.055元（含税），不送红股，不进行公积金转增股本。截至9月30日，公司总股本为27.33亿股，以此计算合计拟派发现金红利总额1.50亿元（含税），占1～9月合并报表归属于母公司股东净利润的20.05%。
本文来源：时代财经 作者：张昕迎
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继平安银行（000001.SZ）、杭州银行（600926.SH）之后，A股第3份上市银行三季报出炉。
10月23日晚间，南京银行（601009.SH）发布三季度报告。2024年前三季度，该行实现营业收入385.58亿元，同比增长8.03%；实现归母净利润166.63亿元，同比增长9.02%。
三家银行中，除平安银行营收增速出现下降外，南京银行、杭州银行均表现不俗，维持了营收、净利双增。
三季报发布同日，南京银行还公布了《关于调整2024年中期利润分配方案的提示性公告》，称因公司普通股总股本发生变动，需相应调整利润分配方案，按照维持分配总额不变的原则，每股派发现金红利由0.3587元人民币（含税）调整为0.34626元人民币（含税），合计现金分红总额仍为37.103亿元。按此计算，该行中期分红金额占上半年合并报表中归属于普通股股东净利润的比例超过30%。
根据南京银行最新公告，该行将于10月31日进行股权登记，11月1日进行派息。
对比来看，平安银行、杭州银行的2024年中期分红金额分别为47.74亿元、21.94亿元，比例分别约为20%、22.6%。
机构持仓方面，Choice数据显示，截至今年6月末，共有482家基金持有该行，持股数量为4.89亿股，持股市值占流通股比例5.31%。
10月24日收盘，银行板块总体呈现跌势，仅江苏银行（600919.SH）一家上涨，南京银行平收于10.30元/股。今年以来，A股银行板块颇具赚钱效应，板块内多只个股屡创新高，南京银行年初至今涨幅达47.55%，位列A股上市银行涨幅第六位。
非息收入增近20%
具体来看南京银行三季报成绩单，在全行业息差收窄的背景下，2024年前三季度，南京银行实现利息净收入196.14亿元，同比下降1.36%。
此前2024年1～3月、1～6月两个报告期，南京银行的利息净收入均出现同比下降，降幅分别达8.97%、5.97%。
南京银行并未在三季报中披露净息差数据。不过据光大证券10月24日一份研报测算，该行净息差较上半年小幅改善，但年内仍面临收窄压力。往后看，“9.24”新闻发布会上央行公布存量按揭利率调降等“一揽子”支持性政策，9月末公司公告称将于10月底前完成存量房贷利率批量调整工作，叠加10月LPR报价下调，预计第四季度资产端定价运行相对承压。
“不过，近期国有行开启新一轮存款挂牌利率调降，幅度高于以往几轮，中小行将陆续跟进调整，活期利率调降效果即刻显现，定期利率调降效果将伴随产品滚动到期重定价逐步释放，可部分缓解息差压力。”上述研报分析表示。
另一方面，南京银行非息收入表现亮眼。2024年前三季度，该行实现非利息净收入189.44亿元，同比大增19.84%。拆分来看，其中手续费及佣金净收入35.03亿元，同比增加11.71%；而受益于交易性金融资产公允价值变动的影响，该行前三季度的公允价值变动收益高达46.76亿元，同比大增137.27%。
南京银行在财报中称，该行“在债券投资主动作为，交易操作做出特色，精准预判跑赢大势”。
根据光大证券分析，南京银行公允价值变动收益在较低基数上实现同比大幅多增，债券投资变现仍是非息增长的主要动力。
值得注意的是，从2024年中报来看，多家江浙地区城农商行投资收益大幅增长，由此推高了非息收入，包括瑞丰银行、苏农银行、张家港行，均称是受处置债权投资影响，其中瑞丰银行上半年的投资收益同比增超200%。
规模方面，截至2024年三季度末，南京银行资产总额2.55万亿元，较上年末增长11.31%，其中贷款总额1.24万亿元，较上年末增长12.52%；负债总额2.36万亿元，较上年末增长11.76%，其中存款总额1.4万亿元，较上年末增长2.42%。
在中央金融工作会议的指引下，各家银行均朝“五篇大文章”发力。财报数据显示，截至2024年三季度末，南京银行的科技金融贷款、绿色金融贷款、普惠金融贷款、涉农贷款分别较上年末增长28.92%、21.50%、11.82%、20.00%。
资产质量方面，截至三季度末，南京银行不良贷款率0.83%，较年初下降0.07个百分点；拨备覆盖率340.4%，较上年末减少20.18个百分点。
年内多家重要股东增持
三季报发布前夕，南京银行获得了新进国资股东的“大手笔”增持。
10月10日，南京银行发布公告称，8月23日至10月9日期间，东部机场集团投资有限公司（简称“东部机场投资”）以自有资金通过上海证券交易所交易系统、以集中竞价交易方式增持该行股份超1.16亿股，占该行总股本比例为1.09%。
按照南京银行8月23日至10月9日的区间均价10.43元/股来计，东部机场投资此次增持金额约为12.09亿元。
值得注意的是，东部机场投资此前并未持有南京银行股份。天眼查APP显示，东部机场集团投资由东部机场集团有限公司100%控股，后者为江苏省省管国企，是在长三角世界级机场群建设大背景下成立的省级机场集团。
此外，其他多名股东也在2024年前三季度增持南京银行。
财报显示，2024年前三季度，法国巴黎银行（QFII）、江苏交通控股、南京高科三家股东分别增持了1.51亿股、3883.26万股、1327.69万股南京银行股份，其中法国巴黎银行通过二级市场增持，后两者通过可转债转股增持。
浙商证券分析称，考虑到江苏交通控股、南京高科为南银转债前十大持有人，不排除后续进一步通过转债转股的方式继续增持。此外，南京银行主要股东为维持持股比例不因转债转股被摊薄，也有进一步增持的动力。
截至10月24日，股份行中仅有平安银行一家披露三季报，城商行中，杭州银行已在南京银行之前披露三季报。
其中，平安银行营收规模最大，达到1115.82亿元，同比下降12.6%；杭州银行实现营收284.94亿元，同比增长3.87%，规模、增速均略低于南京银行。
净利润方面，三家银行都实现了不同程度的增长，其中平安银行实现归母净利润397.29亿元，同比微增0.2%；杭州银行实现归母净利润138.70亿元，同比增速高达18.63%，在三家中最为出色。
从中期分红来看，杭州银行拟每10股派送现金股利3.7元人民币（含税），合计派现21.94亿元，占其2024年半年度合并报表中归属于普通股股东的净利润比例约为22.6%。
平安银行则在10月10日已完成分红派息，为每10股派发现金股利2.46元（含税），合计派发现金股利47.74亿元，分红比例约为20%。
眼下，上市银行即将进入三季报密集披露期。中泰证券分析指出，预计上市银行息差将企稳、利润增速将边际回升，存量房贷利率、化债置换、LPR重定共同拖累，挂牌利率下调逐步显效，禁止手工补息支撑作用将在三季度体现。
此前，光大银行金融市场部宏观研究员周茂华在接受时代财经采访时指出，“近期央行出台的结构工具、降息、银行调降存款利率并优化资产负债结构等举措，将有效降低银行整体负债成本，加上金融市场情绪逐步回暖，有助于银行净息差稳定。”
本文来源：时代商学院 作者：毕肖磊
来源|时代投研
作者|毕肖磊
编辑|郑少娜
近日，华纳药厂(688799.SH)发布公告称，其控股子公司1类抗抑郁新药ZG-001胶囊I期临床试验已于近期完成。
近年来，抗抑郁药市场规模大、增速快，据弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）数据显示，2030年，中国抗抑郁药物的市场规模将达到238亿元，2022—2030年的复合增长率预计为4.2%。不过，对华纳药厂而言，这款重点明星新药却恐有“远水解不了近渴”之虑。
据半年报显示，今年上半年华纳药厂增收不增利，扣非净利润同比下滑10.23%；并且，自2021年上市至今，该公司的盈利能力呈持续下滑态势。
时代投研发现，受集采降价影响，华纳药厂主营产品毛利率均有所下滑，但又缺乏支撑业绩的新药品种，且期间费用超出同行均值。值得注意的是，该公司研发依赖委外服务商，缺乏自主研发成果；据估算，近年销售费用中的学术推广费年均至少约4.5亿元。
事实上，畸高的学术推广费是近年医药反腐关注的重点领域之一。
10月17日、22日，就盈利能力持续下滑、学术推广费长期居高不下等问题，时代投研向华纳药厂发函并致电询问，截至发稿，对方仍未回复。
主要产品降价致盈利能力下滑，抗抑郁新药短期难贡献收入
据半年报显示，今年上半年，华纳药厂实现营收7.39亿元，同比增长2.43%；实现扣非净利润9397.93万元，同比下降10.23%，呈增收不增利态势。
此外，据Wind数据显示，华纳药厂于2021年7月上市，2021—2024年上半年，该公司的营收同比增长率分别为20.61%、12.74%、10.84%、2.43%，毛利率分别为72.39%、67.71%、64.79%、62.78%，均呈持续下滑态势。
华纳药厂营收规模增速与盈利能力持续下滑，或与该公司制剂产品销售价格下滑、缺乏新药品种支撑业绩有关。
据半年报显示，华纳药厂的主要收入来源为制剂产品，今年上半年制剂产品实现收入5.55亿元，占总营收的比例为75.16%。
华纳药厂曾在招股书（2021年7月6日发布，下同）中表示，随着集采覆盖范围增加，该公司仿制药产品销售价格的下降已是必然趋势，销售价格的下降和成本的上升，无疑将导致该公司制剂产品毛利率的下降。
据招股书显示，截至2021年7月，华纳药厂的集采产品只有蒙脱石散、聚乙二醇4000散两个品种，制剂产品未被纳入集采。而据半年报显示，截至今年上半年末，该公司集采产品已升至15种，其中包含二甲双胍格列吡嗪片、胶体果胶铋胶囊等6款制剂产品。
如图表1所示，随着被纳入集采的制剂产品品种增加，2021—2024年上半年，华纳药厂制剂产品的毛利率持续下滑。
值得注意的是，华纳药厂同样在招股书中表示，该公司逐步提高原创创新药的研发投入比重，为该公司经营与增长的可持续性打下基础。
但据半年报显示，截至今年上半年末，华纳药厂在研1类创新药有8个，改良型新药2个。其中，乾清颗粒研究阶段推进至Ⅱ期临床试验阶段，抗抑郁新药ZG-001处于Ⅰ期临床阶段，其余新药则均未进入临床研究阶段。因此，该公司的创新药短期内仍难贡献收入。
研发费用近五成用于委外服务，市场推广费常年居高不下
高额的期间费用率也是拖累华纳药厂盈利能力的另一大因素。
据半年报显示，如图表2所示，今年上半年，华纳药厂的销售费用率、研发费用率均超过同期中药行业（Wind四级，下同）76家上市公司均值。
在研发费用方面，据半年报显示，今年上半年，华纳药厂的研发费用为6646.96万元，同比提升21.54%；其中3236.19万元为委外服务费，同比大幅提升101.98%；委外服务费占研发费用的比例为48.69%，同比提升19.39个百分点。
华纳药厂在半年报中表示，该公司药物研发以自主研发为主，合作研发为辅，但从研发费用近五成用于委外服务可看出，该公司对合作研发的依赖度较高，其自主研发能力存疑。
此外，近年来，华纳药厂的新药研发成果也难孚众望。
据招股书显示，华纳药厂获得《新药证书》的17个产品中，除左奥硝唑片外，证书均在2015年以前取得，且2021年上市至今，该公司并未在财报中披露有新药获得该证书。
值得注意的是，左奥硝唑片产品在2017年12月取得《新药证书》，该产品为华纳药厂技术引进项目，并非自主研发，且因该产品专利侵权案件败诉，华纳药厂面临1056.4万元的赔偿。
在销售费用方面，华纳药厂销售费用中的最大支出科目为市场推广费。据半年报显示，该公司今年上半年市场推广费为2.37亿元，占营收总额的比例为32.07%。
中药行业龙头公司中，同期华润三九(000999.SZ)、同仁堂(600085.SH)、以岭药业(002603.SZ)的市场推广费（市场拓展费）占比分别为20.92%、3.65%、9.93%，均显著低于华纳药厂。
另据招股书显示，华纳药厂的市场推广费主要由学术推广费、品牌推广费及市场服务费三项构成，其中学术推广费占比超九成。以此估算，如图表3所示，2021—2023年，华纳药厂的学术推广费均超4.5亿元，占当期营收的比例在三成以上。
据招股书显示，学术推广费主要包含各类会议及调研咨询费。2023年7月21日，国家卫健委等10个部门联合部署开展为期1年的全国医药领域腐败问题集中整治工作，其中，医务人员“以假借学术活动名义，收受回扣”是重点整治行为之一。2023年以来，华纳药厂的学术推广费占比下降或与此有关。
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本文来源：时代财经
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波音正在度过艰难的一年。
作为全球领先的航空航天业公司，波音为150多个国家和地区的客户研发、制造并保障民用飞机、防务产品和航天系统。
航天业务方面，波音“星际客机”研发十年来的首次载人试飞，在原计划首航日期三次推迟后终于顺利入轨，但飞船进入轨道后推进系统意外出现氦气阀门泄漏故障。近日，波音制造的卫星Intelsat 33e（简称IS-33e）在太空中解体，产生大量碎片，目前卫星解体的原因仍在分析中。
航空业务方面，自今年1月阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机故障致全美171架波音737Max9型飞机停飞后，波音客机又发生了多起事故。目前持续近六周的波音公司工人罢工仍在继续，最新公布的财报显示，波音今年第三季度净亏损为61.74亿美元。
CEO奥特伯格称，波音正处于“十字路口”，面临着生产质量、巨额债务等各种问题，严重的业绩失误导致了信任的流失、债务的增加和客户的失望。
“星际客机”载人首航遇波折，制造的卫星在太空中解体
2014年，美国宇航局（NASA）启动商业载人航天计划，选中波音和SpaceX为其开发载人航天器。按计划，两家企业应于2017年展开载人飞行任务，但因资金和技术问题均未能如期“交卷”。
自2019年12月以来，飞船的无人和载人试飞因技术问题数次受挫、延宕多年。波音因此蒙受约14亿美元的损失。历经十年研发和多次推迟，美国波音公司“星际客机”飞船的载人首航终于在今年6月实现。
当地时间6月5日上午10时52分，“星际客机”搭乘美国联合发射联盟公司“宇宙神5”型火箭从佛州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，随后顺利进入轨道，将两名NASA宇航员和约345公斤货物送往国际空间站。不过，飞船进入轨道后推进系统意外出现氦气阀门泄漏故障。所幸，飞行控制员随后采取措施隔离了受影响的管线。
除此之外，日前，国际通信卫星公司（Intelsat）的卫星Intelsat 33e在太空中解体，产生大量碎片。该公司表示，正与卫星制造商美国波音公司及相关机构协调，分析卫星解体原因。
据介绍，该卫星于2016年8月发射，2017年1月投入使用，主要为欧洲、非洲及亚太部分区域的用户提供通信服务。卫星的最初预计使用寿命为15年。
国际通信卫星公司网站19日公告显示，IS-33e卫星出现异常状况，导致卫星服务中断，21日更新的公告则称，已“完全失去”该卫星。该公司正在与波音公司及美国政府相关机构协调，分析相关数据和观测结果，中断的服务被转移到该公司运营的其他卫星或第三方运营的卫星上。
有媒体报道，该卫星价值不菲，国际通信卫星公司曾因这颗卫星发生技术故障而要求7800万美元的保险赔付。但据报道，卫星解体的时候没有处于保险期。
俄罗斯国家航天集团新闻处发布消息称，俄专业人员记录到这颗卫星的80多个碎片，它们可能威胁地球静止轨道上的卫星；对碎片轨迹的分析表明，卫星解体是瞬间发生的。
尽管IS-33e设计在轨寿命为15年，但在这起故障发生之前，该卫星已经爆出其他问题：其主推力器在2016年8月发射后不久就出现故障，随后发现的推进系统问题，又将其预计运行寿命缩短了3.5年。
此前，同样由波音公司制造的与IS-33e卫星同一系列的IS-29e卫星2019年在地球静止轨道上报废，只在轨服役3年。
航空业务面临质量、债务、罢工等考验
波音的航空制造业务在2024年也连连遭遇失利。1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飞机机身部分爆裂，导致机上数人受伤，全美171架波音737Max9型飞机因此停飞。3月，美联航波音客机又在5天之内出现了包括引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道在内的3起事故。
CEO奥特伯格称，波音正处于“十字路口”，面临着生产质量、巨额债务等各种问题，严重的业绩失误导致了信任的流失、债务的增加和客户的失望。
波音于当地时间10月23日公布的最新财报显示，该公司季度营收同比下降1%至178.4亿美元，略低于分析师预期的178.9亿美元；净亏损为61.74亿美元，远超出上年同期净亏损额16.38亿美元；非GAAP核心经营亏损为59.89亿美元，而上年同期为亏损10.89亿美元。
值得注意的是，在三季度业绩公布不久，波音美国工厂工人在工会投票中拒绝了新版劳动合同，意味着持续6周之久的罢工后续仍将持续升级。
本次罢工缘于劳资双方为续签新合同的谈判破裂。波音员工9月投票否决了资方提出的薪资方案，随后约3.3万名员工开始罢工。长久的罢工也导致波音暂停了最畅销的喷气式客机的生产。据悉，工会机械师在华盛顿州伦顿和埃弗雷特的工厂组装波音最畅销的客机737 Max，以及777喷气式飞机和767货机。
今年以来，波音累计亏损近80亿美元。波音大幅亏损的主要原因是商用飞机部门和防务产品部门都出现巨额资产减记，而罢工所致波音主流机型大量停产影响深重。
波音公司首席财务官Brian West表示，公司将在2025年继续消耗现金，因为它准备提高737 Max的产量，并扩大777X的库存，不过他称，明年的现金消耗将低于2024年。West补充道，“（2025年）下半年将出现转机，工厂的生产将恢复和复苏。”
（时代财经何铭亮综合自新华网、环球时报、财联社、华尔街日报、上观新闻）
本文来源：时代财经 作者：张汀雯
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10月23日盘后，山西焦煤（000983.SZ）公告，以247.05亿元竞得山西省吕梁市兴县区块煤炭及共伴生铝土矿探矿权（以下简称“兴县区块探矿权”）。
247.05亿元的价格，较起始价溢价2245%，超出了山西焦煤今年上半年的营收，也超过了截至上半年末归属于上市公司股东的净资产的一半，需提交股东大会审议。
时代财经注意到，兴县区块探矿权项目区块与还与中国海油（600938.SH）旗下山西临兴东区块煤层气勘查探矿权存在重叠，依照相关规定，办理探转采手续时还需油气矿业权人同意。
对于此次竞得兴县区块矿权的相关事宜，时代财经致电山西焦煤董秘办，相关工作人员婉拒了采访。截至10月24日收盘，山西焦煤报8.60元/股，跌1.15%，市值488亿元。
花光半年营收买煤矿
此次山西焦煤竞得的兴县区块探矿权系山西省自然资源厅网上挂牌出让，保证金4亿元，起始价1100万元，增价幅度100万元或100万元的整数倍。
尽管“煤老板”财大气粗，但247.05亿元的成交价对其也并非小数，已经超出了2024年上半年山西焦煤的营收215.70亿元。
为筹集探矿权出让金，山西焦煤拟向银行申请总额不超过247亿元融资。期限原则上不超过15年，利率不超过中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布的5年期LPR-80BP。
截至上半年末，山西焦煤归属于上市公司股东的净资产为401.66亿元，本次成交金额也超过了归属于上市公司股东的净资产的50%，需提交股东大会审议。
山西焦煤公告表示，将于11月11日上午10:00召开公司2024年第一次临时股东大会，审议关于公司参与竞买山西省吕梁市兴县区块煤炭及共伴生铝土矿探矿权的议案、关于为市场化竞买煤炭资源向金融机构申请融资的议案。
从资源储量上看，兴县区块探矿权勘查面积为52.1821平方千米，煤炭资源储量9.53亿吨，铝土矿资源储量5561.23万吨，镓矿资源储量3431.28吨。煤种主要为1/3焦煤、气煤，规划产能800万吨/年，拟出让年限为5年。
时代财经注意到，兴县区块探矿权项目区块与山西临兴东区块煤层气勘查探矿权重叠44.8891平方千米，依照相关规定，办理探转采手续时还需油气矿业权人同意。
山西临兴东区块煤层气勘查探矿权现属于中国海油全资子公司中联煤层气有限责任公司，勘查面积1158.31平方千米。该探矿权已于2020年到期，暂未延续。2022年中国海油招股书提到，该探矿权正在续期办理中。
煤价、业绩均下滑
据2020年斜沟煤矿及选煤厂填沟造地工程环境影响报告书征求意见稿，兴县属河东煤田，煤炭资源丰富、煤质优良。全县储煤面积约2000平方公里，占国土总面积的63%，总储量461.54亿吨，已探明储量136亿吨。该区处于典型黄土高原地带，水土流失较严重，植被覆盖率相对较低，可开垦为耕地、林地的后备资源较少。
公告中，山西焦煤还提到，兴县区块探矿权与公司所属斜沟煤矿相邻，地质构造简单，开采条件较好，可借助斜沟煤矿开采技术优势，充分利用斜沟选煤厂洗选能力和铁路专用线运输能力。
斜沟煤矿目前生产规模为1500万吨/年，矿区面积达82.65平方公里。山西焦煤正推进斜沟选煤厂智能化建设。截至2023年末，山西焦煤共拥有17座矿井，其中在产矿井16座，在建矿井1座，煤炭资源储量65.57亿吨。
今年以来，煤炭价格总体持续走低。10月24日，上海钢联煤焦事业部煤焦分析师李晓宇告诉时代财经，2024年炼焦煤价格整体震荡下跌，价格重心继续下移。以最优质的骨架煤安泽主焦为例，已由年初的2600元/吨跌至目前的1700元/吨，降幅已经接近千元。
“此前行情有所转好，主要原因系宏观预期转好，市场情绪升温，下游需求改善，焦钢增产刚需补库带动投机需求进场。但10月中旬以来终端情绪降温，成材价格震荡回落，钢厂盈利状况再度恶化，焦煤作为炉料成本再度承压下行。”
受煤炭价格行情影响，今年上半年，山西焦煤营收出现大幅下滑，同比下降21.73%至215.70亿元；归母净利润为19.66亿元，同比下滑56.47%。
上半年，其经营活动产生的现金流量净额为18.60亿元，同比下滑58.36%，系报告期煤炭收入同比减少影响。随之下滑的还有煤炭产品毛利率，上半年为54.24%，同比下滑11.10%。
李晓宇进一步表示，上半年煤炭企业业绩下滑主要原因还是在于行情的下跌。上半年各品种炼焦精煤下跌100~600元/吨；动力煤价格下跌70元/吨左右，其他煤种也有不同程度的下跌。
国家统计局数据显示，2024年1~9月，规上工业原煤产量34.80亿吨，同比增长0.60%。进口煤炭3.90亿吨，同比增长11.90%。“供应量增加的同时，需求未见明显改善，煤价三季度总体仍呈现下行趋势。综合来看，煤炭企业除个别企业之外，生产状况表现平稳，但是由于煤价的下行，整体营收水平将同比下滑”，李晓宇指出。
面对市场下行、产销减量和安全生产压力，山西焦煤表示，坚决落实“稳中求进、以进促稳、先立后破”要求，努力推动安全环保、产销组织、经营管理、改革创新各项工作落细落实，安全生产和提质增效专项工作进一步加码加力。
本文来源：时代财经
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LPR迎来5年内最大降幅，各地房贷利率再度迎来调整。而在取消房贷利率下限的广州，有银行首套房商贷利率最低可达2.6%，出现了与房贷公积金利率倒挂的现象，银行也不得不做出相应调整，也引发市场对住房公积金贷款利率下调的呼声。
10月24日上午，有广州的贷款人接到银行通知称，收到要求商业利率贷款不能低于公积金利率贷款。对此，广州多家银行确认上述情况属实。
一家商业银行个贷部门负责人表示，该行房贷利率根据客户资质情况，定价为LPR减100BP，或LPR减95BP。10月21日，最新贷款市场报价利率（LPR）公布前，LPR减100BP为2.85%，LPR减95BP为2.9%。
但随着最新LPR报价，LPR减100BP为2.6%，LPR减95BP为2.65%，均低于2.85%的公积金贷款利率。“此前的合同签订为LPR减100BP的客户，我们只能按照2.6%执行。但随后新签订的客户，只能按照不低于2.85%执行。”一家商业银行个贷经理称。
多地首套房贷利率步入“2字头”
10月21日，中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，2024年10月21日贷款市场报价利率（LPR）为：1年期LPR为3.10%（前值3.35%），5年期以上LPR为3.60%（前值3.85%），均较此前下降0.25个百分点。据统计，今年以来，1年期LPR已累计下调35个基点，而5年期以上LPR累计下调60个基点。
10月LPR报价下调是年内第三次下调，且下调幅度为2019年LPR改革以来最大。
按照100万元贷款本金、30年期等额本息方式计算，本月LPR下调之前，利息总额为687709.64元，月供为4688.08元，此次LPR下降25个基点之后，利息总额为636723.26元，月供为4546.45元，相当于全部利息大约节省5.1万元左右，月供减少142元左右。
各地新发房贷利率跟随最新LPR密集调降，从一线城市来看，调整之后，北京、上海、深圳首套房贷利率3.15%，二套房贷利率为3.35%或3.55%。
据不完全统计，目前除北京、上海、深圳以及少部分二线城市外，大部分城市的首套房贷利率步入“2字头”。
9月底多个城市松绑限购限贷等政策，10月楼市全面大涨由“银十”变为“金十”。一位佛山房企销售人士称，佛山个别银行的首套房贷利率低至2.7%，200万左右的房子按15%首付贷款30年计算，即便是全商贷月供也仅约7000元，“比房租多一点而已。”
倒挂严重，公积金利率或降
近几日，地方房贷利率大面积跟随LPR下调，“破3进2”成为普遍现象。值得注意的是，越来越多城市的商贷利率突破了住房公积金利率的下限，利率倒挂的现象愈演愈烈。
作为房贷“天花板”的北京、上海、深圳，首套房贷利率已经低于五年期以上住房公积金贷款二套房利率，其余城市的首套房贷利率朝着五年期以上住房公积金贷款首套房利率进发。
二三线城市也持续下调房贷利率，福州首套、二套房贷利率为LPR-65BP，即2.95%；太原首套房贷款利率为3.00%，二套房贷款利率为3.30%；佛山首套房贷利率为2.95%，即LPR-65BP政策，最低可以申请2.9%；另外，长沙、武汉、杭州首套房贷利率在此轮LPR下调后也均降至2.95%左右，商贷与公积金差距进一步缩小，长沙公积金首套房贷利率分别为2.85%
值得一提的是，广州的房贷利率一直低于其他一线城市，乃至部分二三线城市。根据第三方平台房卫士数据：包括国有大行在内的大部分银行主流首套房贷利率为2.85%，即LPR-75BP。
同时还有部分股份制商业银行开始全面发力广州的住房按揭市场，房贷利率一降再降，部分股份行首套房贷利率已低至2.65%，即LPR-95BP，甚至低于此前房贷利率一向垫底的外资行。
上海易居房地产研究院副院长严跃进分析，从倒挂情况看，目前部分城市首套房的房贷利率为2.85%，最低可以做到2.6%。而公积金贷款利率现为2.85%。若此类政策后续推进，那么公积金贷款的“性价比”几乎就很少了，商业贷款将比公积金贷款更为划算。
严跃进认为，公积金贷款利率预计还有进一步下调的可能，尤其是目前差异对比下。
广东省城乡规划院住房政策研究中心首席研究员李宇嘉表示，广州房贷利率不断往下走，有政策驱动银行成本下降的原因，不能忽视其中的恶性竞争或恶性内卷的因素。应该形成利率调整的稳定规则，阶段性的利率水平，应该由监管政策（比如LPR水平、存款准备金率）、公开市场利率和无风险利率、存款利率等来综合决定。
他同时表示，公积金贷款利率需要调整。过去公积金贷款利率和商贷利率大概有两个百分点的差距，但由于存款利率下降，准备金率下降，公开市场操作利率下降等，导致按揭贷款利率下降的幅度比较大，现在二者的差距已明显收窄。
下一步需要下调公积金存款利率，来驱动公积金贷款利率下调，从而保持和商业性贷款利率至少一个百分点的差距。
据统计，2015年之前，公积金利率变动较为频繁，步入2022年以后，公积金利率仅调整了2次，其间LPR下调了6次之多。
李宇嘉认为，未来房贷利率大趋势往下走，但要分阶段和受政策调控影响，与银行的资金成本、运营管理，风控制度等密切相关，不能出现恶性竞争。
（时代财经张雪梅综合自南方日报、财经网、第一财经、央广网、新浪财经等）
本文来源：时代商学院 作者：陈佳鑫
来源|时代投研
作者|陈佳鑫
编辑|郑少娜
上市三年，最大的IPO募投项目投资进度仍不足1%，多瑞医药（301075.SZ）目前仍有过半募集资金用于理财，其募投项目为何“难产”？
10月17日，多瑞医药发布的闲置募集资金现金管理进展公告显示，截至公告发布日，多瑞医药使用闲置募集资金进行现金管理未到期余额为2.6亿元，主要用于购买理财产品。
据财报显示，2021年，多瑞医药IPO募资为4.82亿元，而截至今年上半年末，其仅投入募集资金1.88亿元，整体投资进度不足40%，其中最大的募投扩产项目“年产1600 万袋醋酸钠林格注射液项目”投资进度尚不足1%。
投资进度缓慢背后，近年来多瑞医药大单品“醋酸钠林格注射液”销售遇阻，销售额不断下滑，相应的扩产项目也已暂缓实施。
财报显示，醋酸钠林格注射液属于新一代晶体液，相比传统晶体液，醋酸钠林格注射液更为接近人体血浆成分和理化特性，用于容量治疗，可有效维持血流动力学稳定及电解质平衡，快速纠正酸中毒，稳定内环境。
受医保控费、带量采购制度化和常态化等因素影响，2022年以来多瑞医药的醋酸钠林格注射液销售额快速下滑，今年上半年更是同比接近腰斩。
在此背景下，多瑞医药营收上市首年即巅峰（2021年达5.3亿元），2023年已下滑至3.34亿元，其间醋酸钠林格注射液收入腰斩，今年上半年再度下滑46.7%；多瑞医药的归母净利润亦从2021年的6850.79万元下滑至2023年的1885.07万元，今年上半年更是陷入亏损（-327.64万元）。
10月21日、10月23日，时代投研就募集资金后续使用计划、产品被调出医保目录的原因等问题，向多瑞医药发函并多次致电询问，截至发稿日，对方仍未回应上述问题。
IPO项目三年进度不到1%，上半年大单品收入接近腰斩
据半年报显示，多瑞医药IPO项目“年产1600万袋醋酸钠林格注射液项目”的募集资金承诺投资总额为2.03亿元，但截至今年上半年末，仅投入了57万元，投资进度为0.28%。
对于该项目投资进度缓慢的原因，多瑞医药称受医保控费、带量采购制度化和常态化等政策因素影响，公司主要产品醋酸钠林格注射液市场发生了较大变化，最近两年公司该产品销量和收入持续下降。
多瑞医药认为该项目继续实施后的预期效益存在较大不确定性，已于2023年初暂缓实施该项目，且至今仍无恢复投资的消息。
近年来多瑞医药的产品销量降幅显著。财报显示，2021—2023年，多瑞医药的医药制造产品销量分别为554.26万袋（万瓶）、389.72万袋（万瓶）、373.52万袋（万瓶），其间累计降幅达32.6%。
其中，2023年年报问询函回复公告显示，2023 年多瑞医药的醋酸钠林格注射液销量为322.89万袋（万瓶），同比减少了15%，且平均单价同比减少了8.7%，出现量价齐降的现象。
受销量下滑、单价下降因素影响，2021—2024年上半年，多瑞医药的醋酸钠林格注射液销售额分别为4.65亿元、2.97亿元、2.3亿元、0.66亿元；2022—2024年上半年分别同比减少36.1%、22.6%、46.7%，2024年上半年销售额同比接近腰斩，占总收入的比重也从2021年的87.9%降至2024年上半年的43.65%。
受医保控费及竞争加剧冲击，新业务仍难挽业绩颓势
医保控费、带量采购制度化和常态化对多瑞医药的醋酸钠林格注射液销售产生巨大冲击。
具体来看，受医保控费影响，2021年以来，多瑞医药产品醋酸钠林格注射液陆续从各地方医保目录中调出。在2023年年报问询函回复公告中，多瑞医药表示醋酸钠林格注射液已从各地方医保目录中全部调出，其将重点开发自费市场，但存在自费市场开拓不及预期的风险。
带量采购方面，多瑞医药的醋酸钠林格注射液尚未被纳入国家带量采购目录，截至目前（2024年5月15日公告）在地方带量采购中尚无中标区域。
此外，时代投研注意到，醋酸钠林格注射液赛道已愈发拥挤，多瑞医药的龙头地位或遭受挑战。
多瑞医药的醋酸钠林格注射液为国内首仿，凭借该优势，其占领了国内大部分市场。根据米内网中国城市公立医院数据库，2023年多瑞医药的醋酸钠林格注射液国内市场占有率接近90%。
据多瑞医药的2021年年报显示，国内共有5家企业取得了醋酸钠林格注射液的批准文号；2022年年报则显示，获批企业已增长至7家；2023年年报显示，获批企业进一步增长至10家，两年间获批企业数量翻倍。
面对醋酸钠林格注射液销售遇阻、业绩下滑的局面，多瑞医药在财报中表示，正围绕血浆代用品、急抢救用药、儿童用药、精神类用药等领域加快新产品的开发，以培育新的盈利增长点。
今年上半年，多瑞医药并未单独列示新增业务的财务数据，或将其归纳入“医药经销及其他”业务数据中。时代投研注意到，上半年“医药经销及其他”业务收入同比大增90.07%，一定程度上抵消了“制剂”业务收入下滑的影响。
不过“医药经销及其他”业务的毛利率较低，今年上半年仅为3%，难以扭转多瑞医药上半年亏损的局面。多瑞医药亦在半年报中表示新增业务毛利率较低。
此外，多瑞医药也在尝试通过并购延伸业务板块。10月11日，多瑞医药发布公告称拟收购前沿生物旗下生产的多肽原料药的子公司，拓展原料药业务。
时代投研曾在《多瑞医药拟接手前沿生物“烫手山芋”，近12倍溢价谁笑到最后？》一文中分析到，由于多瑞医药收购标的目前销售规模较小，且处于亏损状态，预计短期内该笔收购仍难以扭转多瑞医药的业绩颓势。
（全文2010字）
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文/张照
智能驾驶行业再添一家上市公司。
2024年10月24日，地平线（地平线机器人，股票代码：9660.HK) 正式在港交所主板挂牌上市。本次IPO，地平线的最终发售价为3.99港元，开盘后最高价格为5.5港元，市值一度涨超37.8%。
据悉，地平线成立于2015年7月21日，是市场领先的乘用车高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）解决方案提供商，包括整合算法、专用的软件和处理硬件，为行业领先的OEM和国产汽车制造一级供应商提供高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案，从而提高驾驶员和乘客的安全性和体验感。
受益于汽车、出行和道路运输行业等多行业电动化、智能化转型的大势所趋，智能驾驶已然经成为汽车、出行和道路运输行业战略布局的主线之一。
作为智能驾驶领域的先驱者，地平线紧握行业重大发展机遇，公司业绩近三年实现显著的规模性增长，从2021年的4.67亿元迅速增长至2023年的15.52亿元，年复合增长率达到82.3%；2024年上半年，其营收为9.35亿元，同比增长高达151.6%，今年上半年业绩成长速度仍在加快。
根据灼识咨询的资料，自公司2021年大规模量产解决方案起，按解决方案总装机量计算，地平线是首家且每年均为最大的提供前装量产的高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案的中国企业。按2023年及2024年上半年解决方案总装机量计算，地平线在中国所有全球高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案提供商中排名第四，市场份额分别为9.3%及15.4%。
同时，地平线的毛利率水平较高且保持稳步增长态势。根据招股书披露数据，地平线2021年到2023年的毛利分别为3.31亿元、6.28亿元以及10.94亿元；今年上半年，其毛利达到了7.39亿元，同比增长226%。过去三年的毛利率分别为70.9%、69.3%及70.5%；今年上半年的毛利率有明显增长，达到79%。
营收及毛利的高速增长离不开地平线核心技术的更新迭代及在研发端的持续投入。2021年至2023年以及今年上半年，地平线研发开支分别达到11.44亿元、18.8亿元、23.66亿元以及14.2亿元，近三年半累计研发开支高达68.1亿元。
截至2024年6月30日，地平线全职研发人员达到1696名，占公司员工总数73.1%；这其中，73.5%的研发人员拥有研究生学历。同时，地平线在中国及海外获授673项专利、616项商标以及超过100项著作权；在获授的673项专利中，266项为算法相关专利、203项为软件相关专利、109项为处理硬件相关专利。
地平线表示，未来还将继续在研发方面保持大量投资，不断完善高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案的核心关键技术，为客户提供有效及灵活的解决方案，使他们能够开发和升级算法和应用程序，从而增强其汽车产品的竞争力。
经过9年的开发、测试和迭代，地平线的智驾解决方案产品已成功完成商业化闭环，并实现大规模量产部署。截至2024年9月30日，其软硬一体的解决方案已获得27家OEM（42个OEM品牌）采用，装备于290款车型，并累计有152款车型达成SOP。
作为智驾技术浪潮中的头部企业，地平线依托对软硬结合全栈技术理念的前瞻布局和经验积累，获得了全球众多知名品牌的认可，并凭借庞大的客户群体和市场份额，稳坐智驾科技头把交椅。其解决方案覆盖了本土 TOP10 OEM 客户，在中国汽车市场征程系列车载智能计算方案的出货量已达600万套。
此外，根据高工智能汽车研究院数据，2024年上半年地平线凭借征程系列计算方案，以28.65%的份额位居市场第一，覆盖低、中、高阶全场景智驾量产需求。同时，地平线在自主品牌乘用车前视一体机计算方案市场（L2 ADAS）以33.73%的份额跃居第一。随着市场的不断发展，地平线的市场规模将继续扩大。
德邦证券研报指出，地平线赴港上市，有望为公司成长注入新的动力，进一步促进自动驾驶产业自主可控。公司的征程5芯片，已经搭载于比亚迪汉EV荣耀版、理想L8以及理想L7的Air和Pro版本车型中，赋能国产新能源车实现安全可靠的智驾体验。
目前，智能驾驶市场正处于快速发展阶段，地平线在智能驾驶领域还有巨大的成长空间。凭借其技术实力、市场规模和商业化的成功经验，地平线未来将如何继续引领智能驾驶科技的发展，值得期待。
本文来源：时代财经
南航一航班疑发生着陆事故事件仍在发酵。
10月24日，“南航一航班疑发生着陆事故乘客发声”继续冲上热搜，此前已有“南航一架波音飞机疑似发生着陆事故”等热搜词条。
有网友在最新热搜下评论称，“我不怕坐飞机，但是我怕效益不好航空公司不尽职维护，减少维护次数，或者降低维护标准。其实不止飞机，所有的交通工具都会面临一样的问题。我都担心”。
10月21日午间，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9。10月24日，红星新闻记者从南航相关渠道证实，此事确有发生。从多位业内知情人士处了解到，事发后，当事的波音787-9飞机被报告机尾有擦伤。
公开信息显示，执行该航班的飞机，机型为波音787-9，机龄为6.4年，飞机编号为B1243。10月21日，该架飞机在执行完从上海虹桥至广州白云航班任务后，截至目前，没有再执行过任何飞行任务。
10月24日上午，南方航空客服告诉极目新闻记者，该飞机在之后没有飞行记录，且直到11月都没有飞行计划。
据搭乘此次航班的乘客反映，“（降落时）第一下感觉像双腿直接触在水泥地上一样硬，然后就是失重的感觉，整个人都要飘起来，再然后就是正常降落。整个过程很快，就几秒钟的事情。”
一名资深民航飞行员表示，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本身就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大，“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住”。
资深机长陈建国则撰文称，擦机尾是指在飞机起飞或者着陆阶段，飞机机尾部分接触到飞机道面引起的机尾部分擦伤或损坏。
常见的擦机尾原因有，天气原因如起飞或落地时遭遇风切变或者严重颠簸、过大的侧风等，此外还有飞机重量异常、飞机配平异常、飞行员计算失误等。
他还表示后续追责措施方面，不同公司对发生的事件有不同的处理原则，相对来说，对于人为故意行为处罚会比较严重，而对于飞行员失误造成事件相对处罚会较轻。目前不知道此次事件的原因是否有飞机、载重与平衡、天气等其他原因，仍需进一步的调查消息。
记者就此事致电民航局中南地区管理局，工作人员表示，将按工作流程跟进此事。
知情人士称，“该航班在着陆中发生了弹跳，副驾驶慌张中拉了反推”造成了事故。该副驾驶若“不拉反推”或“弹起来后复飞”，均可避免事故发生。知情人士认为，这次事故“本可以避免”，是一次“人为因素”造成的事故。据了解，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。
公开信息显示，国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑道导致飞机受损。当时，监管机构认为，该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当且情境意识丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。
（时代财经高风综合自天津日报、红星新闻、每日经济新闻、21世纪经济报道、资深机长陈建国微信公众号）