来自美国的赛麟品牌，最近俨然从《极品飞车》粉丝心中的小众情人，摇身一变穿上官服，成为地方政要眼里的大红人。
要单说赛麟的话，这个1983年才创立的性能车品牌更像是家大型改装厂，主要是靠创始人史蒂夫-赛麟的退役车手身份，对福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者等知名美系性能车进行赛道化的改造升级，从而赚取中间差价，真正拿得出手的原创产品就只有赛麟S7——不过这部赢得诸多名人追捧的超级跑车倒也真是美国传奇。
原本这份情怀也就在好莱坞电影和赛车游戏里卖弄一番即可，但在赛麟被威蒙积泰集团收入囊中后，担任董事长和首席执行官的华裔老板王晓麟博士看着增长凶猛的中国汽车市场，就有了认祖归宗的想法。随着领导的大旗一挥，2014年开始，赛麟汽车频繁出现在国内各大汽车展会上高调亮相，并不时爆出“开展首天3600万卖出S7”的新闻，听起来就像有电视台现在会花费上亿买下《还珠格格》的版权。
可以想象的是，以赛麟这样的资历和素质，即便是在“人傻钱多”的中国车市也很难混开，就算市场部门不断露出会在国内建立销售网络的消息，但从2015年后这家品牌在国内也逐渐销声匿迹。
就在外界都已经忽略这位过客的时候，王晓麟却带着赛麟落户江苏如皋——虽然没有回到湖南老家，但如皋有第14张新能源车牌照。
毫无疑问的一点，赛麟将赌注放在了新能源领域，即便短短几年里已经有近200家来自各行各业的各路人马齐聚于此，想利用政府补贴和双积分政策站稳山头，王晓麟博士依旧没有忘记他几年前的尝试。
在并购赛麟之前，王晓麟带领GreenTech Automotive曾一度接近美国较早涉足电动跑车的Fisker品牌，在收购失败后他还在江淮买下2000辆新能源汽车，策划了一出“江淮电动车大规模出口美国”的大新闻。这还不是王晓麟博士在新能源领域的句号，他在2010年已经购入了香港理工大学和东莞迈卡公司合作的电动车My Car，这款以125cc摩托车为基础的双座电动车使用铅酸电池，虽然最高时速只有64km／h，但能在欧洲售卖还是博得一定关注度。前几年My Car和赛麟一起参与了国内车展，只是可能类型过于独特，并没有后续声音。
虽然王晓麟一度被怀疑置办了这些新能源资产，只是为了推进EB-5移民政策，从国内期望移民美国的富豪中获得投资，但从现在来看这种猜疑还是不切实际。王晓麟最终还是看准了风口，跳得不及时，但也不算晚。
根据政府注册资料显示，注册在江苏如皋的赛麟汽车公司，注册资金为 96 亿元人民币。而赛麟汽车项目总投资规模为 178 亿元，是江苏省引进的省级重大外商投资项目，也是迄今为止南通单体总投资最大的制造业项目，公开的第一期投资 60 亿元，占地面积 958 亩，官方消息称今年 10 月就有23 万平方米厂房将封顶，工厂进入设备安装期，明年 6 月所有设备将调试完毕并进入试生产阶段，这个部分完全可以拭目以待，看能不能如期而至。毕竟相比于那些指望代工模式的新能源车企来说，以60亿规模投资新工厂还是可信的结果，比如上汽通用的金桥工厂就投资80亿，而华晨宝马新大东工厂投资76亿，在赛麟真能拉到这笔钱的情况下，若是能真正建好生产基地，未来起码还可以通过代工赚回成本。
图为赛麟（SALEEN）携手如皋市政府打造的如皋汽车文化馆
而且据赛麟发布的信息来看，它们已经在中国建了4个研发院，其中包括新能源汽车研发院、轻量化平台研发院、智能互联研发院和清洁动力研发院，估计就是不同研发部门的意思。
在招兵买马的进度上，赛麟也没有闲下来。前北汽常务副总裁陈磊出任赛麟汽车高级副总裁，负责在中国的生产制造工作； Amy Boylan 女士出任全球业务总裁职位，负责全球战略布局和市场渠道；前日产和沃尔沃零部件供应链副总 Didier Verriest 博士出任赛麟全球零部件配套高级副总裁；前长城汽车工程研究院院长王超先生出任电动汽车研究院院长；原长城汽车研究院创始人及副院长王云格先生出任轻量化平台研发院院长；原福特汽车自动驾驶和全球互联网系统技术专家邱跃博士出任智能互联首席科学家；前长安汽车轻型车研发中心车身开发所所长李可成为赛麟汽车研发总院项目部部长。最重要的引援是前北汽副总裁顾镭博士，他正式出任赛麟汽车常务副总裁，全面负责公司最重要的日常运营和产品研发工作。
当然不少新能源车企都拿着风投给的滚烫现金，四处高价挖人，资历颇深的团队已经成为标配，以赛麟给出的名单来看，相比于威马、蔚来等新兴汽车企业的大牌外援来讲，尚且谈不上有多高大上。不过不一定必须要请来大神级的高管才能盘活赛麟，节约这部分成本用于制造新车也算是把钱花在刀刃上。
可现在的问题在于，赛麟有新车吗？
从现有的公开信息看，赛麟的新车发布会机会难以寻觅，就连概念车也没拿出来炫耀过。虽然不少新能源车企的概念车都是邀请设计公司提供，没有什么自主研发背景，但赛麟如此低调的做派，一方面让人觉得王晓麟应该不缺钱，另方面又感觉这家公司能落地的产品距离我们还很遥远。
政策的变化日新月异，不仅新兴车企在军备竞赛般抢着第一个拿出可以上路的产品，传统汽车制造商也快马加鞭的提供新能源车型以缓解双积分政策的颈箍咒，赛麟不瘟不火的态度很容易错过最佳进场时机，在弯道中滑出赛场。
所以对于赛麟这次转型进入中国市场，我们会报以谨慎的观察。虽然不肯定这会是烂尾工程，但没有真正意义上的产品，空有一片厂房并不能证明它诚恳的态度，反倒让人怀疑赛麟圈地于此是否别有用心。当然我们依旧希望这只是杞人忧天，赛麟若是能利用原本多年改装事业积累的经验，推出更富驾驶乐趣的新能源汽车，倒也能丰富未来用车时的选择，开辟一块更新的细分市场。
转自深蓝汽车（ID:shenlanauto）